江蘇大件物流運(yùn)輸信息化要求資源共享及時(shí)有效

行業(yè)發(fā)展總會(huì)面對(duì)各式各樣的問(wèn)題，不可能是一直一帆風(fēng)順的，交通運(yùn)輸?shù)馁Y源共享的信息不夠流暢，容易影響部門，省市之間的之間的信息利用。面對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展日益增長(zhǎng)的客貨運(yùn)輸需求，對(duì)照國(guó)家關(guān)于信息化建設(shè)的有關(guān)要求，在深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)中，通過(guò)調(diào)研分析，江蘇大件物流運(yùn)輸影響和制約交通運(yùn)輸信息化快速發(fā)展的突出問(wèn)題主要如下。

一、交通運(yùn)輸信息資源共享和開發(fā)利用水平較低。近年來(lái)，交通運(yùn)輸政府部門的應(yīng)急處置能力、內(nèi)部協(xié)同效率和服務(wù)水平日益成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。交通運(yùn)輸政府部門掌握信息的能力不強(qiáng)，部省之間、省與省之間、部門之間的信息共享與交換渠道不暢，大量的信息資源和應(yīng)用成果積淀在各級(jí)管理部門中，形成了“部門化”的格局，直接影響了信息資源的有效利用和再開發(fā)，制約了政府部門的科學(xué)決策、有效監(jiān)管和應(yīng)急指揮。

二、物流信息化仍缺乏有效的組織和引導(dǎo)，物流信息平臺(tái)整體效益未能發(fā)揮，不能有效整合社會(huì)資源。

三、行業(yè)基礎(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)還不能適應(yīng)發(fā)展的需要。雖然2005年交通部就通過(guò)租用電信運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)建立了交通行業(yè)信息專網(wǎng)，但面對(duì)海量的應(yīng)急管理視頻業(yè)務(wù)需求，原有的帶寬已不堪重負(fù)。然而擁有巨大資源的高速公路信息通信網(wǎng)絡(luò)目前卻處于省內(nèi)獨(dú)立聯(lián)網(wǎng)、割據(jù)分裂的狀態(tài)，僅僅用于高速公路的收費(fèi)和監(jiān)控，網(wǎng)絡(luò)資源利用率平均不到30%，沒(méi)有在各省交通信息化建設(shè)中廣泛應(yīng)用。

互聯(lián)網(wǎng)連接物流在近幾年風(fēng)靡，通過(guò)線上的活動(dòng)就可以得到好的較好的行業(yè)發(fā)展局面，使用物流信息化仍然卻缺乏有效的組織和引導(dǎo)。使用的結(jié)果需要的就是信息資源的共享可以有更多的可能性。物流行業(yè)可以蓬勃發(fā)展，面對(duì)新的歷史起點(diǎn)上交通運(yùn)輸行業(yè)所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，當(dāng)今物流公司需要與時(shí)俱進(jìn)跟著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展步伐，跟進(jìn)時(shí)代發(fā)展。